光庫存就要消化65天，消費者不買車，車企的日子難上加難？|全球資訊

(資料圖)

最近，根據乘聯會官方消息，由于國內需求以及國際形勢疲軟，國內汽車市場的庫存當量進一步增大。根據當前的數據顯示，11月底國內存在近400萬輛的乘用車庫存，其中廠家庫存92萬輛，渠道庫存302萬輛。就算全國的車企停產，這些庫存量都夠國內市場消化65天。如此之大的庫存壓力之下，國內汽車市場真的變天了。

庫存壓力只是表象，汽車產能剩余才是關鍵

國內汽車市場已經走過了飛速發展的十年，從中外合資初期的甜蜜，到如今個別合資車企各奔東西的慘淡，時代的變遷令人唏噓不已。大量的庫存壓力之下，車企和經銷商無法將手頭的產品轉化為現金流，企業內部的資金流轉一旦出現問題，倒閉破產是必然的結局。相信在如此高壓的庫存下，不少車企和經銷商的老板已經走上了天臺?？恐M者，靠著簡配降本賺黑心錢的時代一去不返。

實際上，當前國內汽車市場的庫存壓力只是表象，疫情導致的消費不振是庫存積壓的最直接原因。但其根本還是，國內汽車市場逐漸飽和，過剩產能嚴重，供過于求導致產生了買方市場。從日用品行業，到家用電器行業，再到汽車行業，這種趨勢是市場發展的必然。

汽車價格還有余地，明年抄底是好主意？

庫存壓力大，車企和經銷商就不得不想辦法清理庫存，降價，顯然是最直接，也是最有效的辦法。如今國內汽車市場的燃油車優惠不斷加大，即便是豐田、大眾也不得不給出最低七折的優惠，二線合資和自主品牌更是露出了底褲。隨著部分燃油車生產線轉而生產新能源車型，國內新能源汽車的產能不斷提升，新能源汽車的價格也有望降低。

明年抄底庫存車，是否是個好主意呢？說實話，價格低確實能刺激汽車市場的消費，但非剛需買車仍然不是好建議。畢竟汽車不是房子，一輛車一年下來光保險、保養、停車等等就是筆不小的開支，而且二手車價格漸漸崩盤，單純圖價格便宜抄底買車，怕是不怎么明智。是否值得出手，還得看自身情況。

寫在最后

我們也不必單純看車企和經銷商的笑話，畢竟在汽車市場的黃金十年里，他們已經賺得盆滿缽盈。打好自己的算盤，才是當前最重要的事情。

關鍵詞： 汽車市場 飛速發展 國內市場