力壓南北大眾位居行業第二，吉利11月交出高質量“成績單”！-世界熱資訊

近年來，中國自主品牌的成長大家應該是有目共睹。

曾經，國產車想要買到超過20萬元的價位，就會被貼上“不自量力”的標簽。而如今，售價超過20萬元的國產車比比皆是。甚至在新能源汽車領域，中國品牌在智能化的打造已經處于領先水平，引領了整個行業的發展。

近日，乘聯會公布了11月車企銷量數據，比亞迪汽車、吉利汽車、上汽通用五菱分別以229942輛、145070輛、125989輛占據了前三名的位置，力壓“南北大眾”，展示了自主品牌雄起之風。

(資料圖片僅供參考)

同時，在11月廠商批發量TOP10的榜單中，已有5家自主品牌進入榜單，占據了半壁江山。數據顯示，11月我國自主品牌零售87萬輛，同比增長5％。相比之下，同期內合資品牌零售54萬輛，同比下降31％。

種種數據足以說明，通過國內車企的不斷努力，已成功讓消費者打破了“國產車不行”的偏見。并且相較于合資品牌，自主品牌在國人消費者心目中的地位也在逐漸提高，側面反映出了中國汽車工業的進步。

而這也是李書福自創立吉利汽車后夢寐以求的結果。

20多年后的今天，吉利不僅在銷量上反超合資曾經不可一世的南北大眾，在電動化、智能化的打造上，更是領先于行業，讓國內新能源汽車的競爭格局“卷”向新高度。

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新能源轉型領跑行業

在中國汽車市場中，吉利作為老牌車企，在新能源轉型中也十分迅速。

11月，吉利新能源汽車共實現銷量34642輛，在車企排名中位居第四，表現相當不錯。1－11月，吉利集團新能源累計銷量達284177輛，依舊處于新能源頭部行列。

這背后，也是吉利在很早之前就開始布局新能源的結果。

早在2015年，吉利汽車發布了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”，開啟新能源轉型之路。2021年，吉利進一步明晰和深化新能源轉型戰略，提出“兩個藍色吉利行動計劃”——

藍色吉利行動計劃一：主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。

藍色吉利行動計劃二：主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

為此，吉利也在新能源汽車領域的研發上大動干戈，展現出向新能源轉型的決心。

2020年9月，吉利發布了歷時4年研發、耗資180億元打造的SEA浩瀚架構，在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能六個維度都展現出了良好的性能體驗。

現在，這套架構不僅用在了吉利旗下自家品牌身上，甚至反向輸出到了沃爾沃、smart以及豪華品牌路特斯身上。

過去，通過設立合資廠商吸取技術、經驗一直是我國汽車產業的做法；而如今，我國汽車產業甚至已經實現了關鍵技術反向輸出，吉利SEA架構的打造無疑將中國汽車產業的技術研發水平推向了新的高度。

從具體銷量來看，吉利旗下的新能源品牌表現都十分亮眼。

最搶眼的莫屬極氪。11月，極氪001交付11011輛，同比增長超447％。眾所周知，月銷過萬輛對于新勢力品牌來說算是一道坎，而成立于去年10月的極氪，僅在成立一年出頭就已連續兩個月實現月銷量過萬輛的成績，成長速度在業內也是一流水準。

就在12月16日，極氪宣布已經達成7萬輛的年交付量目標，其平均訂單的金額也超過33．6萬元，足以看出消費者對這一新興品牌的認可。

其次，吉利旗下智能時尚純電品牌——幾何品牌的表現也十分可喜。數據顯示，幾何11月銷量13839輛，1－11月累計銷量130661輛，同比勁增186％，提前實現全年銷量翻番。

近年來，幾何經過不斷發展，已形成從A0級到轎車，再到SUV的矩陣式布局。

在入門級小轎車市場，定價在10萬元級別的純電小型SUV幾何E，自今年6月30日上市以來，5個月的時間累計銷量突破2．5萬輛，憑借青春、精品化的形象快速打開了小型代步車的細分市場，贏得了不少年輕消費者的喜愛。

與此同時，上個月剛開始交付的幾何G6／M6，熱度也頗受歡迎。這兩款產品憑借全系標配基于HarmonyOS開發的超電智能座艙系統，14．6英寸懸浮式中控屏、L2級智能駕駛輔助系統等，讓用戶花不到15萬元的價格，就能享受到新勢力二三十萬元售價產品的智能化體驗，性價比十足。

最后，“換電輕出行普及者”睿藍汽車的銷量在11月也迎來了新的突破，從過去4000～5000輛的水平一躍來到了7355輛，讓吉利在新能源領域的產品矩陣布局更加均衡。

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高價值產品持續熱銷

除了銷量持續創新高的新能源板塊，吉利和領克的高價值產品也為吉利銷量的持續增長發揮著不小的能量。

伴隨著中國汽車消費市場的不斷成熟，高端化的產品的市場空間不斷被打開，吉利的中國星系列正是在這種背景下誕生?；贑MA架構打造的“中國星”高端系列，集結了吉利4．0時代頂尖技術。今年下半年以來，中國星高端系列的單月銷量一直穩定在2．2萬輛以上，甚至有月份一舉突破了3萬輛的銷量。

截至11月結束，中國星累計銷量已突破50萬輛，產品平均價格15萬元，代表著吉利的中國星已經成功殺入合資品牌“價格腹地”，真正以“高價值”與合資品牌正面硬剛。

同樣是CMA架構的另一款車型——博越L，在今年10月剛上市的首月，就已達到月銷量實現破萬。而到了11月，博越L在10月的基礎上更進一步，達到了10107輛，超過了廣汽本田皓影的10104輛。

再看吉利汽車集團與沃爾沃攜手打造的全球新高端品牌領克，11月銷出18160輛，已連續7個月實現環比正增長。目前，領克品牌累計銷量已經突破80萬輛，成為5年內最快突破80萬銷量的中國高端汽車品牌。

展望未來，吉利首款基于“e－CMA”架構打造的增程電動SUV——星越L增程電動版也在近期迎來了上市。此款車標配了“純電、混電、增程電”三大電動技術，全面覆蓋用戶對于電動車出行的所有場景和需求，相當于選擇一輛星越L增程電動版，進一步豐富了吉利的產品矩陣布局。

可以看出，吉利作為老牌車企，近些年來在產品硬實力的打磨上給足了消費者誠意。11月的寒冬，吉利交出了一份亮眼的成績單，力壓曾經不可一世的南北大眾，足以看出國內消費者對于吉利的信任，也表明如今的國產車在消費者心中已不再是曾經的國產車形象。

如今，在豪華性、智能化的打造上，自主品牌已不落下風。希望在技術的不斷積累、用戶體驗不斷升級下，能有越來越多的自主品牌嶄露頭角，突破合資品牌常年在中國市場的霸主地位。

作者 ｜ 古月

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

關鍵詞： 吉利汽車 行動計劃 混合動力汽車