銷量質量同時亮紅燈 起亞的路在何方？

2022年已經進入尾聲，然而，這一年籠罩在起亞頭頂的烏云似乎一直沒有散去，負面新聞一個接一個地襲來。

前些日子，江蘇悅達起亞“資不抵債”的消息傳的沸沸揚揚，高達107．3％的資產負債率似乎在告訴所有人，起亞距離破產只有一線之隔。

(資料圖)

雪上加霜的是，起亞的車輛質量出現了比較嚴重的問題，日前宣布召回部分智跑車型。

據國家市場監督管理總局公開信息顯示，江蘇悅達起亞汽車有限公司召回2014年7月29日至2018年5月31日期間生產的部分智跑汽車，共計130079輛。本次召回范圍內的車輛因制動系統液壓電子控制單元（HECU）內部可能發生短路，極端情況下會導致發動機艙起火，存在安全隱患。

江蘇悅達起亞表示，將免費為召回范圍內車輛HECE內的大量保險絲更換為較低容量保險絲，如后續再因HECU內部短路導致保險熔斷，無論車輛使用年限和行駛里程，起亞將免費更換HECU。

看上去，這樣的處理方案還是比較令人滿意的。

但要知道，這并非起亞第一次因HECU部件問題發起召回。早在去年4月，部分起亞KX5車型就曾因同樣的問題被召回。當時，起亞宣布召回的是，在2016年1月26日至2018年12月8日期間生產的KX5汽車，共計89431輛。

不難看出，這兩次召回的車型在生產時間方面很大程度上存在重合，讓人很難不懷疑起亞在汽車設計、制造方面是否存在缺陷。

從另一組數據來進一步分析，恐怕問題不算少。

據汽車門網投訴數據顯示，截止今年11月，起亞總投訴指數為526．6。其中，車身電氣方面問題比較突出，投訴指數為193．6，遠超其他方面的投訴。數據顯示，主要投訴問題在于車身生銹和影音系統故障，另外，據車主反饋，起亞旗下車型在車窗、大燈、車漆等部件上也有多種多樣的問題存在。在所有方面中，起亞投訴第二高的是發動機方面的問題，投訴指數為115．5。投訴數據顯示，在這方面起亞收到的投訴相對集中，主要是發動機故障燈亮和發動機異響問題嚴重。

通過下方的柱形圖可以看到，起亞收到的投訴相對集中在四款車上，分別是智跑、起亞K5、起亞K3和起亞KX5。其中，智跑、起亞K5和K3在車身電氣方面收到的投訴更多，而KX5車型在發動機上的問題更加突出。

另一方面，也可以看到，近兩次由于HECU可能短路引發起火隱患而被召回的車型智跑和起亞KX5，都在起亞主要被投訴車型中名列前茅，如此，車輛質量著實令人擔憂。

或許，正因為令人堪憂的產品質量和不斷下滑的品牌影響力，起亞在下坡路上越走越遠，在市場中的表現大不如前。尤其，自2017年以來，起亞的銷量連年下滑，去年銷量僅16．31萬輛，比巔峰時期跌去了50萬輛。就目前月均銷量在8000輛的表現而言，起亞今年的銷量甚至可能要跌到10萬輛以下。

銷量下滑的同時，各項成本卻一直在上漲，起亞入不敷出的局面沒有得到改善，反而要面對越來越巨大的虧損數額。在這種情況下，產品質量還“亮紅燈”，無疑讓起亞更加“焦頭爛額”。

恐怕，起亞要好好想想，如何才能度過這個寒冬。

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